ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: ຫ້ອງເສດຖະກິດ ແລະ ການຄ້າ, ສະຖານກົງສຸນໃຫຍ່ ປະຈຳນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ
ໜັງສືພິມການຄ້າ ແລະ ອຸດສາຫະກຳຫວຽດນາມລາຍງານໃນວັນທີ 13 ມີນາວ່າ ລາຄານ້ຳມັນທີ່ກັ່ນແລ້ວຍັງສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນເດືອນກຸມພາ ແລະ ມີນາປີນີ້, ເຮັດໃຫ້ບໍລິສັດຂົນສົ່ງກັງວົນຍ້ອນການຜະລິດບໍ່ສາມາດຟື້ນຟູໃຫ້ກັບຄືນສູ່ລະດັບກ່ອນການລະບາດ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານວັດຖຸດິບສູງເກີນໄປ.
ຈາກທາງບົກເຖິງທາງທະເລ, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງທາງບົກກຳລັງກະກຽມທີ່ຈະຂຶ້ນລາຄາ. ສຳນັກງານໃຫຍ່ຂອງທ່າເຮືອໃໝ່ໄຊກຸງໄດ້ແຈ້ງໃຫ້ສາຍການຂົນສົ່ງທາງເຮືອຊາບວ່າ ຈະປັບລາຄາການບໍລິການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີທາງບົກ ແລະ ທາງນ້ຳ ລະຫວ່າງທ່າເຮືອກີລາ – ຮີດຟຸກ, ທ່າເຮືອຕົງນາຍ ແລະ ICD ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ລາຄາຈະເພີ່ມຂຶ້ນ 10 ຫາ 30 ເປີເຊັນ ນັບແຕ່ປີ 2019. ລາຄາທີ່ໄດ້ປັບແລ້ວຈະມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນວັນທີ 1 ເມສາ.
ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ ເສັ້ນທາງຈາກ Tong Nai ໄປຫາ Gilai ຈະເພີ່ມຂຶ້ນ 10%. ຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 40 ຟຸດ (ຄ້າຍຄືກັບຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 40 ຟຸດ) ຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງບົກ 3.05 ລ້ານດົງ ແລະ ທາງນໍ້າ 1.38 ລ້ານດົງ.
ສາຍການຂົນສົ່ງຈາກ IDC ໄປຫາທ່າເຮືອ Gilai New ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນສູງສຸດເຖິງ 30%, ລາຄາຕູ້ຄອນເທນເນີ 40H' 1.2 ລ້ານດົ່ງ, ຊຸດ 40 ຟຸດ 1.5 ລ້ານດົ່ງ. ອີງຕາມບໍລິສັດ Saigon Newport, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຄ່າຂົນສົ່ງ ແລະ ການຈັດການໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນທັງໝົດຢູ່ທ່າເຮືອ ແລະ ICD. ດ້ວຍເຫດນີ້, ບໍລິສັດຈຶ່ງຖືກບັງຄັບໃຫ້ຂຶ້ນລາຄາເພື່ອຮັກສາການບໍລິການ.
ແຮງກົດດັນຂອງລາຄານ້ຳມັນທີ່ສູງໄດ້ເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຮັດໃຫ້ຜູ້ນຳເຂົ້າ ແລະ ຜູ້ສົ່ງອອກຫຼາຍຄົນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ບໍ່ຕ້ອງເວົ້າເຖິງຄວາມແອອັດຢູ່ທ່າເຮືອ, ໂດຍສະເພາະໃນສະຫະລັດ. ອີງຕາມການປະກາດລ່າສຸດຂອງ ONE Shipping, ອັດຕາການຂົນສົ່ງໄປເອີຣົບ (ປະຈຸບັນປະມານ 7,300 ໂດລາຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 20 ຟຸດ) ຈະເພີ່ມຂຶ້ນ 800-1,000 ໂດລານັບແຕ່ເດືອນມີນາເປັນຕົ້ນໄປ.
ບໍລິສັດຂົນສົ່ງສ່ວນໃຫຍ່ຄາດວ່າລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈະສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນລະຫວ່າງຕອນນີ້ຫາທ້າຍປີ. ດັ່ງນັ້ນ, ນອກເໜືອໄປຈາກການເຈລະຈາເພື່ອປັບອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງແລ້ວ, ພໍ່ຄ້າແມ່ຄ້າຍັງຕ້ອງທົບທວນຂະບວນການຂົນສົ່ງທັງໝົດຂອງບໍລິສັດເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນ, ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ຕົ້ນທຶນການຂົນສົ່ງມີການປ່ຽນແປງຄືກັບລາຄານໍ້າມັນທີ່ຫລອມແລ້ວ.
ເວລາໂພສ: ມີນາ-23-2022